El Gobierno de Cuba advirtió a las aerolíneas internacionales que operan en la isla que desde esta semana el país se queda sin combustible para aviación debido al asedio petrolero de Estados Unidos, según pudo confirmar EFE con dos fuentes.
El mensaje oficial Notam (aviso a aviadores) de las autoridades cubanas a pilotos y controladores especifica que el déficit de queroseno afecta a todos los aeropuertos internacionales de Cuba. El periodo de validez de la notificación es por un mes, del 10 de febrero y hasta el 11 de marzo.
“JET A1 FUEL NOT AVBL” (fuel para aviones A1 no disponible), dice el mensaje Notam codificado según aparece actualmente en la base de datos de la estadounidense Administración Federal de la Aviación (FAA).
Los aeropuertos afectados son el José Martí de La Habana, el Juan Gualberto Gómez de Varadero, el Jaime González de Cienfuegos, el Abel Santamaría de Santa Clara, el Ignacio Agramonte de Camagüey, el Jardines del Rey de Cayo Coco, el Frank País de Holguín, el Antonio Maceo de Santiago de Cuba y el Sierra Maestra de Manzanillo.
El Gobierno de Cuba advierte a las aerolíneas internacionales que operan en la isla que a partir de este lunes el país se queda sin combustible para aviación.https://t.co/TieA0D4viI
— EFE Noticias (@EFEnoticias) February 8, 2026
Aerolíneas aún no se pronuncian
Por el momento las aerolíneas afectadas —principalmente estadounidenses, españolas, panameñas y mexicanas— no han comunicado públicamente cómo van a afrontar esta situación, que podría generar alteraciones en rutas, frecuencias y horarios, al menos en el corto plazo.
No obstante, este hecho no es nuevo en Cuba. En situaciones similares previas —tanto en el llamado Periodo Especial en los años 90 como en cuellos de botella temporales en los últimos meses— las aerolíneas habían salvado el problema reacomodando sus rutas de salida de la isla con escalas extra para repostar en México o República Dominicana.
La mayoría de vuelos que conectan la isla con el exterior cubren rutas a Florida, en Estados Unidos (Miami, Tampa, Fort Lauderdale), España (Madrid), Panamá (Ciudad de Panamá) y México (Ciudad de México, Mérida, Cancún).
Cuba también tiene conexiones regulares con Bogotá (Colombia), Santo Domingo (República Dominicana) y Caracas (Venezuela), entre otras capitales latinoamericanas.
El anuncio puede afectar al ya maltrecho sector turístico nacional, varado en una crisis desde la pandemia por las consecuencias de la COVID-19, las sanciones estadounidenses y los problemas económicos del país, que lastran la calidad de la oferta y el servicio.
Varios países habían advertido ya en fechas recientes a sus ciudadanos sobre los riesgos de viajar a Cuba en las actuales circunstancias, debido a los apagones —y sus consecuencias— y la escalada de tensiones con Estados Unidos.
La escalada de tensiones con EEUU motiva nuevas alertas para viajeros a Cuba
Asedio petrolero
El presidente de EE.UU., Donald Trump, firmó el pasado 29 de enero una orden presidencial que amenaza con aranceles a aquellos países que suministrasen petróleo a Cuba, tras alegar que la isla era un peligro de seguridad nacional para su país.
La decisión es una vuelta de tuerca más a la presión energética sobre Cuba que comenzó el 3 de enero, cuando tras la operación militar que concluyó con la captura del presidente de Venezuela, Nicolás Maduro, Washington anunció el fin del suministro de petróleo de ese país suramericano a la isla.
Trump instó entonces a La Habana a negociar “antes de que sea demasiado tarde”. El Gobierno cubano ha asegurado que está abierto a un diálogo con Washington, aunque ha negado en varias ocasiones que se encuentren ya inmersos en conversaciones.
Cuba produce apenas un tercio de sus necesidades energéticas. Para el resto recurría a importaciones de Venezuela (que en 2025 supusieron en torno a un 30 % del total) y, en menor medida, de México y Rusia.
El Gobierno cubano anunció esta semana un duro plan de emergencia para tratar de subsistir sin importaciones de crudo y derivados, un paquete de restricciones que incluye el fin de la venta de diésel, la reducción de los horarios de hospitales y oficinas estatales y el cierre de algunos hoteles.
Cuba afronta esta nueva escalada de EE.UU. desde una posición muy desventajosa, ya que lleva seis años sumida en una profunda crisis económica, con elevado decrecimiento e inflación, déficit de bienes básicos (alimentos, medicinas y combustible), prolongados apagones diarios y una migración masiva.
Por los medios oficiales cubanos , TV,,radio,prensa, no hay ninguna información al respecto. Ademas es inexacto incluir aerolineas de EEUU, Panamá , Mexico y Canadá, que por su cercania y autonomía de las aeronaves no reabastecen de combustible aqui en Cuba. Esa informacion inexacta me hace pensar que hasta ahora es una noticia falsa .
A fecha de 9 de febrero de 2026, el panorama aeronáutico en Cuba ha entrado en estado de emergencia. Tras la orden ejecutiva estadounidense y el consiguiente “asedio petrolero”, el gobierno cubano emitió ayer por la noche un NOTAM oficial (Aviso a las Misiones Aéreas), confirmando que el combustible Jet A-1 estará completamente indisponible en los nueve aeropuertos internacionales de la isla entre el 10 de febrero y el 11 de marzo de 2026.
Este desarrollo transforma la crisis energética de una dificultad interna en una barrera logística total para los viajes internacionales.
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1. Impacto en los viajes aéreos: La realidad del “vuelo fantasma”
La restricción ha interrumpido inmediatamente los aproximadamente 400 vuelos semanales que dan servicio a la isla. El impacto varía según el origen de la aerolínea y el tipo de aeronave:
1. Rutas Norteamericanas y Regionales (Short-Haul): Las aerolíneas de EE. UU. (American, Delta, Southwest), Canadá (WestJet, Sunwing, Air Transat) y Panamá (Copa) enfrentan severas restricciones de carga útil. Para asegurarse de tener suficiente combustible para regresar sin aterrizar en Cuba, deben dejar atrás pasajeros o carga para compensar el peso del combustible extra.
2. Rutas de largo recorrido y transatlánticas (Europa/Asia): Para vuelos desde Madrid, París o Estambul, una carga de combustible de ida y vuelta es físicamente imposible. Aerolíneas como Iberia, Air Europa y Air France se ven ahora obligadas a tratar La Habana como un destino “de ida”, requiriendo una parada secundaria inmediata en otro lugar.
3. Enfoque en la repatriación: Desde esta mañana, Air Canada ha pasado a los “Vuelos de Ferry” —volar aviones vacíos a Cuba específicamente para evacuar a viajeros varados, mientras detienen todas las nuevas ventas de pasajeros hacia la isla.
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2. Los remedios: Cómo las aerolíneas están eludiendo la prohibición
Las aerolíneas están empleando tres remedios tácticos principales para mantener las operaciones a pesar de la congelación de combustible de 30 días:
R. “Transporte de cisternas” (Looping de combustible)
Esta es la estrategia principal para los transportistas de corta distancia.
1. El método: Los pilotos “sobrecargan” en su aeropuerto de origen (por ejemplo, Miami, Toronto o Cancún) con suficiente queroseno para el viaje a Cuba, el tiempo que pasan en ralentí en la pista y el viaje de regreso.
2. El coste: Esto hace que la aeronave sea significativamente más pesada, lo que aumenta el consumo de combustible (se quema aproximadamente entre un 3% y un 5% más de combustible solo para soportar el peso del combustible “cisterna”).
3. La restricción: Esto suele provocar que los pasajeros se “choquen”. Si el avión es demasiado pesado para despegar con el depósito lleno y la cabina llena, la aerolínea priorizará el combustible, dejando los asientos vacíos.
B. “Paradas Técnicas” (El Puente del Caribe)
Para vuelos de larga distancia o aviones que no puedan transportar suficiente combustible cisterna, las aerolíneas están añadiendo escalas para repostar en países terceros que se han negado a unirse al bloqueo de combustible estadounidense.
1. Centros principales: Las aerolíneas realizan vuelos de ida y vuelta a través de Nassau (Bahamas), Punta Cana (República Dominicana), Cancún (México) o Ciudad de Panamá.
2. El impacto: Esto añade entre 2 y 4 horas a los tiempos de vuelo y incrementa significativamente las tasas de aterrizaje y los costes operativos para las aerolíneas. Air France ya ha confirmado que sus vuelos de regreso desde La Habana ahora pararán en el Caribe para reponer tanques antes de cruzar el Atlántico.
C. Redirección de radio y buje
Algunas aerolíneas están consolidando sus operaciones en Cuba en un único “mega-vuelo” diario utilizando aviones más grandes y de largo alcance (como el Boeing 787 o el Airbus A350), que tienen mayores capacidades de combustible, lo que les permite transportar combustible cisterna de forma más eficiente que los jets más pequeños de fuselaje estrecho (como el 737 o el A321) que suelen usarse para viajes regionales.
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3. El “cuello de botella” turístico
La evidencia empírica del 9 de febrero muestra que, aunque los aviones aún pueden aterrizar, la calidad de la experiencia de viaje se ha desplomado:
1. Infraestructura aeroportuaria: El NOTAM también menciona “limitaciones en las ayudas a la navegación” en algunos aeropuertos debido al racionamiento de energía.
2. El enlace hotelero: Dado que se prioriza el combustible para los “Nodos Vitales” (hospitales y alimentos), varios resorts en Cayo Coco han comenzado a reubicar huéspedes en hoteles consolidados para ahorrar energía, desincentivando aún más a los nuevos llegados.
Resumen de las aerolíneas afectadas (frecuencias semanales):
1. WestJet: 97 vuelos (mayor riesgo de cancelación)
2. American Airlines: 73 vuelos (utilizando transporte cisterna desde Miami)
3. Copa Airlines: 29 vuelos (utilizando Panamá como centro técnico)
Conclusión empírica: La “prohibición de repostaje” es un bloqueo funcional al turismo cubano. Aunque el “transporte de cisternas” y las “paradas técnicas” ofrecen un remedio temporal, los costes añadidos y la reducción de la capacidad de pasajeros hacen que, para la fecha límite del 11 de marzo, la frecuencia de vuelos internacionales a Cuba disminuya al menos entre un 50% y un 60%.