La ciudad de La Habana sumará a sus medios de transporte público un lote de triciclos eléctricos con un sistema fotovoltaico de carga, cuyas rutas cubrirán zonas altamente pobladas de la capital cubana.
Los 23 vehículos que conforman la flota tienen capacidad para seis pasajeros, y cuentan con una autonomía de 100 kilómetros y una velocidad de 45 kilómetros por hora, de acuerdo con el perfil en Facebook del programa televisivo Naturaleza Secreta de Cuba.
La publicación refiere que los triciclos circularán sobre todo en los municipios de Centro Habana y La Habana Vieja –dos de los más poblados de la urbe–, aunque no especifica cuáles serán sus rutas definitivas ni el precio del pasaje.
https://www.facebook.com/NaturalezaSecretadeCuba/posts/2490280181216561?__tn__=-R
El proyecto surge de la cooperación entre el Fondo para el Medio Ambiente Mundial (FMAM), el Programa de Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD) y la Cooperativa TAXIS-CUBA de La Habana, y apuesta por la introducción de tecnologías de transporte que utilicen energías renovables y contribuyan a disminuir las emisiones de gases de efecto invernadero que emiten los medios de transporte convencionales.
Titulado “Mitigación de los efectos del cambio climático con el uso de triciclos eléctricos para la transportación de pasajeros en La Habana”, el proyecto incluye un parque fotovoltaico conectado a la red eléctrica de la ciudad.
Durante el horario diurno, ese sistema entregará la red una cantidad de energía similar a la que se utiliza en la carga de los vehículos en la madrugada, cuando el sistema electro energético de Cuba tiene una menor demanda, según la publicación.
Acerca de la participación del PNUD en proyectos de esta naturaleza, su máxima representante en la Isla, Maribel Gutiérrez, explicó al diario Granma que ese organismo internacional tiene entre sus propósitos el acompañamiento, apoyo, asesoramiento y la asistencia técnica a los gobiernos provinciales y municipales, así como a instituciones de carácter nacional en Cuba.
El PNUD destaca por la promoción de proyectos ecológicos, como la instalación en años recientes de módulos solares fotovoltaicos en casas particulares en el centro de la Isla.
Con financiamiento de la Unión Europea, ese proyecto favoreció a más de un centenar de viviendas en la provincia de Sancti Spíritus, y varias zonas de las provincias de Villa Clara, Ciego de Ávila y Camagüey, afectados por el paso del devastador huracán Irma, en septiembre de 2017.
Ahora, este nuevo proyecto espera mejorar el transporte en La Habana y lograr, al mismo tiempo, un positivo efecto medioambiental.
No es así como se solucionan las crisis, es seguir cargando al estado, con algo que ni puede, ni sabe cómo manejar, la solución es venderle a los transportistas privados las gacelas a precios reales, y que ellos sean los encargados de apoyar al sistema masivo del estado que son los buses, ejemplo:
– Precio aprox de la Gacela 15 000.00 USD, se le vende al transportista privado pagando este el 20%, de su valor en efectivo y el resto en letras mensuales, cómo es en el “MUNDO” el tendrá que ajustar los precios porque si son muy altos no tendrá clientes y por ende no pagara las letras y perderá el equipo, como es en el “MUNDO” entonces si comenzaremos a ayudar al estado a resolver el tema del transporte, se acabarán:
– Las carreras de los choferes
– Los paseos es el carro del estado
Y el malgasto de combustible.
Se debería venuer a precios módicos a PARTICULARES con una inicial y resto con comodas cuotas,que haya stop de repuestos y el propio estado lo vendería,es hora que el estado de riendas al sector privado,es necesario
Por supuesto que estos no cubrirán la inmensa demanda de la poblacion. Que tiempo duraran?,Cuanto demoran para recargar?, 45km/h?.
100km?. Aunque la idea es noble es obvio que es para – temporalmente – taparle la boca a los dolidos por el transporte y la situación en la Habana. Y que hay de los miles de desamparados que se les ha caído la casa, me refiero a inversiones de ese tipo. Donaciones o no es hora de reconstruir la Habana o terminaremos teniendo como capital a Miramar y Jaimanitas solamente ;haa y parte de Nuevo Vedado. Si autobuses más fuertes y más grandes no pudieron competir con las calles ni carreteras de la Habana, yo no veo como estos podrán con los baches de allí.
La Empresa de Omnibus de La Habana en su mejor momento disponía de unos 1100 buses de diferentes marcas y edades, de los que unos 300-400 parados (mas tarde hubieron cifras peores) por mantenimiento roturas eventuales y graves. o sea en promedio trabajaban en la ciudad unos 800 buses cada día e iban abarrotados, con rutas muy bien trazadas y enlazadas, un sistema de estaciones bien distribuidas aunque alguna ya estuviera quedando ahogada por la propia ciudad (ejemplo: Víbora), esos triciclos son poco mas que una atracción turística, los veras todos aglomerados en la Habana Vieja y en la terminal de cruceros. La ciudad a estas alturas requiere no solo de reparaciones capitales de edificios e infraestructuras varias, la vial a la que en decenas de años no se ha tocado, como no sea el intercambio de calle 10 y Boyeros.
Actualizar la estructura vial de la capital es de vida o muerte (casi tanto como las viviendas.
En mi opinión este paso no es una solución, es un paso para un cambio mas profundo como seres sociales.
El mayor asesino del desarrollo es el rechazo a adaptarse al cambio. (Venga de donde venga). Big Gates
Me gustan, son muy conveniantes para viejos.