|
Getting your Trinity Audio player ready...
|
La reorganización del sector del transporte en Cuba contempla una reducción significativa de las estructuras administrativas y una mayor participación de actores económicos no estatales en la explotación de vehículos, almacenes y terminales, en medio de una crisis de combustible que ha paralizado buena parte de los servicios públicos de pasajeros y mercancías.
Uno de los cambios más relevantes afecta a la estructura de dirección del Grupo Empresarial de Servicio de Transporte Automotor (GEA). Su director general, Óscar Alberto Carbajal Serrano, explicó en el programa Mesa Redonda que la organización pasará de una propuesta inicial de 90 trabajadores a una estructura de solo 29, después de que una primera reorganización ya había reducido la plantilla a 70.
El ajuste forma parte de las transformaciones asociadas a la entrada en vigor del Decreto Ley 120 y a la reorganización de las estructuras empresariales del sector, dijo sin dar más detalles. Supone una reducción de 41 plazas respecto a la plantilla actual y de 61 en comparación con la estructura inicial.
Reorganización de un sector prácticamente paralizado
El proceso también alcanza a las unidades empresariales de base (UEB), muchas de las cuales pasarán a funcionar como mipymes estatales o se convertirán en empresas filiales de las entidades a las que pertenecen.
Según Carbajal Serrano, la estrategia contempla aprovechar recursos que permanecían subutilizados mediante contratos de arrendamiento y asociaciones entre empresas estatales y nuevos actores económicos privados.
En ese sentido, de un parque de 12 650 medios de transporte automotor, más de 600 están vinculados a actores no estatales mediante distintas modalidades de gestión.
La colaboración también se extiende a almacenes y espacios de las terminales, donde comienzan a convivir servicios públicos y privados, señala la nota.
Sin casi combustible, el transporte público caerá un 75 % en 2026, según la previsión oficial
Menos autobuses y mayores dificultades para transportar pasajeros y mercancías
La escasez de combustible, el deterioro de los vehículos y las limitaciones financieras han reducido la capacidad operativa de las empresas estatales, con consecuencias directas para la movilidad de la población y el abastecimiento.
La Empresa de Ómnibus Nacionales constituye uno de los ejemplos más visibles de ese deterioro.
Según los datos expuestos por Carbajal Serrano, si en 2025 ya afrontaba dificultades para mantener sus operaciones, la reducción del combustible disponible durante 2026 provocó una caída de más de 5000 pasajeros transportados diariamente en rutas interprovinciales a unos 844.
La crisis también repercute en el traslado de mercancías. Entre las operaciones afectadas figuran la distribución de suministros médicos a hospitales y farmacias, los productos que llegan al país por vía marítima y los donativos destinados a los parques fotovoltaicos.
Menos viajes
El ministro de Transporte, Eduardo Rodríguez Dávila, ha estimado que los viajes de pasajeros en el transporte público cubano caerán un 75 % al cierre de 2026 respecto al año anterior, mientras que el transporte interurbano experimentará una contracción del 90 %.
En ese escenario, la incorporación de vehículos privados a la prestación de servicios y el aprovechamiento de instalaciones estatales mediante acuerdos con nuevos actores económicos aparecen entre las alternativas impulsadas por las autoridades para mantener parte de las operaciones.
